Ný hönnun í uppsiglingu — Vinnandi þekking á lyftum

Horft inn í flókna vélina sem færir fólk upp og niður gólf

Uppsetning lyftu er þroskað fyrirtæki en samt eru breytingar í gangi þar sem skrifstofuhúsnæði og orka verða dýr. Flestar byggingar sem eru hærri en fjórar hæðir nota toglyftur. Mótor efst á skaftinu snýr skífu - í rauninni hjóla - sem hækkar og lækkar snúrur sem eru festar við stýrishúsið og mótvægi. Gírar tengja mótorinn og skífuna í hægari kerfum. Hraðari lyftur eru gírlausar; skífan er tengd beint.

Hvort heldur sem er, þá fyllir vélbúnaðurinn venjulega heilt herbergi fyrir ofan eða við hliðina á skaftinu og tekur upp það sem gæti verið frábært þakíbúðarrými. En nýjungar gera smiðjum kleift að kreista búnaðinn í höfuðið á skaftinu sjálfu eða á hliðarvegg. „Við erum stöðugt að skipta yfir í gírlausa hönnun án vélarúma,“ segir Jeff Blain, yfirverkefnastjóri hjá Schindler Elevator í New York borg. Sum fyrirtæki nota gírlausa mótora með varanlegum seglum, sem eru minni en hefðbundin hönnun en eru orðnir jafn öflugir. Og Otis Elevator í Farmington, Connecticut., hefur skipt úr vafnum stálkaplum yfir í flöt stálbelti, sem gerir kleift að minnka rífuna og mótorinn.

Á sama tíma nýta framleiðendur þyngdarafl til að spara orku. Mótvægi sem valdi að vega um það bil jafn mikið og stýrishús með 40 til 45 prósent af fullu álagi dregur úr afköstum mótorsins sem þarf. En þegar tóm lyfta verður að fara upp gefur fall þyngri mótvægisins of mikla orku; gríðarmikil viðnám dreifa umframorkunni sem hita. Sama mótstöðu þarf þegar fullt stýrishús (þyngra en mótvægið) er að lækka. Ný endurnýjunardrif breyta hins vegar sóuninni í rafmagn. „Við förum þá orku aftur inn í rafmagnsnet hússins til endurnotkunar,“ segir Leandre Adifon, varaforseti lyftukerfaverkfræði og þróunar hjá Otis.

Bætt sendingartækni eykur skilvirkni mannsins í byggingum með mörgum stokkum. Skrifstofubyggingar troða meira fólki inn á núverandi hæðir, en aukinn íbúafjöldi getur hægt á lyftuþjónustu. Til að bæta upp, eru uppsetningaraðilar að skipta um „upp“ og „niður“ hnappana í forstofum með númeruðum skjáskjáum eða snertiplötum. Verðandi farþegar ýta á hæðarnúmerið sem þeir vilja og tölva segir þeim hvaða lyftu þeir eigi að taka, hópur fólks sem fer á sömu eða nálægar hæðir. Tölvan sendir lyfturnar þannig að hver og einn ferðast á lítið sett af nærliggjandi hæðum, í stað þess að ferðast af handahófi langt upp og niður. Kerfið dregur úr biðtíma og orkunotkun.

Vissir þú ...
Fljótleg staðreynd:
Toshiba Elevator segist vera með hraðskreiðastu farþegalyftuna, uppsett í Taipei 101, 101 hæða byggingunni í Taívan. Hæsti klifurhraði er 3.314 fet (1.010 metrar) á mínútu eða um það bil 100 hæðir á 26 sekúndum. Pústkerfi stillir loftþrýstinginn inni í stýrishúsinu til að lágmarka eyrun.

ÖRYGGIÐ Í FYRIRRÚMI:
Lyftustrengur er metinn til að halda 125 prósentum af hámarksþyngd fulls bíls og fimm eða fleiri kaplar hengja flestum stýrishúsum. Stálreipi er orðið svo sterkt að hálfur eða fimm áttundu þvermál dugar fyrir 3.500 punda hleðslu, dæmigert í miðhýsum byggingum. Ný, flöt, hástyrk stálbelti með svipaðan styrk geta verið minna en fjórðungur tommu þykk.

SVO hallað:
Sumar lyftur frá Otis hreyfast til hliðar þegar þær hækka, til að fylgja útlínum óvenjulegra mannvirkja. Vinklaðir snúrur draga stýrishúsin meðfram teinum sem hallast í 39 gráður (frá láréttu) á pýramídalaga Luxor hótelinu í Las Vegas og í 30 gráður í Eiffelturninum í París.

Athugið: Þessi grein var upphaflega prentuð með titlinum,"New Designs Going Up"