Saga lyftu
Tímabil fyrir iðnbyltingu
.jpg)
Lyftuhönnun eftir þýska verkfræðinginn Konrad Kyeser(1405)
Elsta þekkta tilvísun í lyftu er í verkum rómverska arkitektsins Vitruvius, sem greindi frá því aðArkimedes (um 287 f.Kr. – um 212 f.Kr.)byggði fyrstu lyftuna sína líklega árið 236 f.Kr. Heimildir frá síðari tíma nefna lyftur sem leigubíla á ahemprope, knúin af fólki eða dýrum.
TheRomanColosseum, sem lauk árið 80 e.Kr., voru um það bil 25 lyftur sem voru notaðar til að lyfta dýrum upp á gólf. Hver lyfta gat borið um 600 pund (270 kg) (u.þ.b. þyngd tveggja ljóna) 23 fet (7,0 m) upp þegar hún var knúin af allt að átta mönnum.
Árið 1000 varLeyndarmálsbókafIbn Khalaf al-MuradiInislamic Spain lýsti notkun lyftulíks lyftibúnaðar til að reisa stóra högghrút til að eyðileggja virki.
Á 17. öld voru frumgerðir af lyftum settar upp í hallarbyggingum Englands og Frakklands.Lúðvík XVFrakklands átti svokallaðan'flugstól' byggður fyrir eina af ástkonum hans á Chateau de Versaillesin 1743.
Forn- og miðaldalyftur notuðu drifkerfi sem byggðust á lyftum og vindglerum. Uppfinning kerfis byggt á skrúfudrifinu var ef til vill mikilvægasta skrefið í lyftutækni frá fornu fari, sem leiddi til þess að nútíma farþegalyftur urðu til. Fyrsta skrúfalyftan var smíðuð afIvan Kulibinog sett upp í vetrarhöllinni árið 1793, þó að það gæti hafa verið fyrri hönnun afLeonardo da Vinci. Nokkrum árum síðar var önnur lyfta frá Kulibin' sett upp í Arkhangelskoyene í Moskvu.
Iðnaðartímabil
Þróun lyfta var stýrt af þörfinni fyrir að flytja hráefni, þar á meðal kola og timbur, úr hlíðum. Tæknin sem þróuð var af þessum atvinnugreinum og innleiðing stálbjálkabyggingar unnu saman til að útvega farþega- og vörulyftur sem eru í notkun í dag.
Frá og með kolanámum voru lyftur um miðja 19. öld starfræktar með gufuafli og voru notaðar til að flytja vörur í lausu í námum og verksmiðjum. Þessi tæki voru fljótlega notuð í margvíslegum tilgangi. Árið 1823,Burton og Homer, tveir arkitektar í London, byggðu og ráku nýjan ferðamannastað sem þeir kölluðu"stigandi herbergi", sem lyfti viðskiptavinum upp í talsverða hæð í miðbæ London og veitir víðáttumikið útsýni.
Snemma voru hráar gufudrifnar lyftur betrumbættar á næsta áratug. Árið 1835, nýstárleg lyfta, theTeagle, var þróað af fyrirtækinuFrost og Stuttí Englandi. Hann var reimdrifinn og notaði mótþyngd fyrir aukið kraft.
Árið 1845, NapólíarkitektGaetano Genovesesett upp í konungshöllinni í Casertathe"Fljúgandi stóll", lyftu á undan sinni samtíð, klædd kastaníuviði að utan og hlynviði að innan. Hann innihélt ljós, tvo bekki og handknúna merki og var hægt að virkja það utan frá, án nokkurrar fyrirhafnar af farþegum. Togi var stjórnað af bifvélavirkja sem notaði kerfi tannhjóla. Öryggiskerfi var hannað til að taka gildi ef strengirnir slitnuðu, sem samanstendur af bjálka sem ýtt er út á við með stálfjöðrum.
Vökvakraninn var fundinn upp afSirWilliam Armstrongárið 1846, fyrst og fremst til notkunar við Tynesidedocks til að hlaða farm. Þeir komu fljótt í stað eldri gufudrifna lyftunnar og nýttu sér lög Pascal' til að veita miklu meira afl. Vatnsdæla veitti breytilegum vatnsþrýstingi til stimpils sem var lokaður inni í lóðréttum strokki, sem gerði það kleift að lyfta og lækka pallinn, sem bar mikla byrði. Mótvægi og vog voru einnig notuð til að auka lyftikraft.
Elisha Otis sýndi öryggiskerfi sitt í New YorkCrystal Palace, 1853
Henry Watermanfrá New York á heiðurinn af því að hafa fundið upp"standing rope control" fyrir lyftu árið 1850.
Árið 1852,Elísa Otiskynnti öryggislyftuna sem kom í veg fyrir að stýrishúsið félli ef snúran slitnaði. Hann sýndi það á sýningunni í New York í kristalshöllinni á dramatískri, dauðamótandi kynningu árið 1854, og fyrsta slíka farþegalyftan var sett upp á Broadway 488 í New York borg 23. mars 1857.
Lyfta Elisha Otis'einkaleyfisteikningu15. janúar 1861
Fyrsta lyftustokkurinn var á undan fyrstu lyftunni um fjögur ár. Framkvæmdir fyrirPétur Cooper& #39;sCooper UnionFoundation byggingin í New York hófst árið 1853. Lyftuskaft var innifalið í hönnuninni vegna þess að Cooper var fullviss um að brátt yrði fundin upp örugg farþegalyfta. Skafturinn var sívalur vegna þess að Cooper taldi þetta vera skilvirkustu hönnunina. hannaði sérstaka lyftu fyrir húsið.
Pétur Ellis, enskur arkitekt, setti upp fyrstu lyfturnar sem hægt var að lýsa sem aspaternoster lyftur í Oriel Chambersin Liverpool árið 1868.
TheEquitable Life Building, sem lauk árið 1870 í New York borg, er talið vera fyrsta skrifstofubyggingin með farþegalyftum.
Árið 1874,JW Meakereinkaleyfi á aðferð sem gerir lyftuhurðum kleift að opna og loka á öruggan hátt.
Fyrsta rafmagnslyftan var smíðuð afWerner von Siemensárið 1880 í Þýskalandi. UppfinningamaðurAnton Freisslerþróað frekar von Siemens' hugmyndir og stofnaði farsælt lyftufyrirtæki í Austurríki-Ungverjalandi. Öryggi og hraði rafmagnslyfta var verulega aukið meðFrank Sprague, sem bætti við gólfstýringu, sjálfvirkri notkun, hröðunarstýringu og frekari öryggisbúnaði. Lyftan hans hljóp hraðar og með stærri álagi en vökva- eða gufulyftur. 584 af Sprague's lyftum voru settar upp áður en hann seldi fyrirtæki sitt til Otis Elevator Company árið 1895. Sprague þróaði einnig hugmyndina og tæknina fyrir margar lyftur í einum skafti.
Árið 1882, þegar vökvaafl var rótgróin tækni, var fyrirtæki sem síðar hét London Hydraulic Power Company stofnað afEdward B. Ellingtonog aðrir. Það smíðaði net háþrýstiveitna beggja vegna Thames sem að lokum náði 184 mílur (296 km) og knúði um 8.000 vélar, aðallega lyftur og krana.
Schuyler Wheelerfékk einkaleyfi á rafmagnslyftuhönnun sinni árið 1883.
Árið 1887, bandarískur uppfinningamaðurAlexander Milesfrá Duluth, Minnesota fékk einkaleyfi á lyftu með sjálfvirkum hurðum sem lokuðu lyftuásnum þegar ekki var farið inn í bílinn eða út úr honum.
Fyrsta lyftan á Indlandi var sett upp áRaj Bhavaní Calcutta (nú Kolkata) eftir Otis árið 1892.
Um 1900 voru algjörlega sjálfvirkar lyftur tiltækar en farþegar voru tregir til að nota þær. Samþykkt þeirra var aðstoðuð af verkfalli lyftustjóra í New York árið 1945 og bættist við neyðarstöðvunarhnappi, neyðarsíma og róandi sjálfvirkri skýringarrödd.
Inverter-stýrt gírlaust drifkerfi er notað í háhraða lyftum um allan heim. TheToshibacompanyáframhaldandi rannsóknir á tyristorum til notkunar í inverter-stýringu og stóraukin skiptagetu þeirra, sem leiddi til þróunar á einangruðum hliða tvískauta smára (IGBT) í lok níunda áratugarins. IGBT áttaði sig á aukinni skiptitíðni og minni segulhljóði í mótornum, sem útilokaði þörfina fyrir síurás og gerði þéttara kerfi kleift. IGBT leyfði einnig þróun á litlu, mjög samþættu, mjög háþróuðu alstafrænu stjórntæki, sem samanstendur af háhraða örgjörva, sérsniðnum hliðarflokkum og hringrás sem getur stjórnað stórum straumum upp á nokkra kHz.
Árið 2000 var fyrsta tómarúmslyftan boðin út í atvinnuskyniArgentína.
