Lyftan án vélarúms er bai samanborið við lyftu vélarrýmisins, það er að segja að búnaðurinn í vélarrúminu er eins lítill og mögulegt er og viðheldur upprunalegu afköstunum með því að nota nútíma framleiðslutækni, útrýma vélherberginu og skipta um stjórnunarskáp í upprunalega vélherberginu. , Togvél, hraðatakmarkari osfrv. Eru færð efst á lyftustokkinn eða hlið skaftsins og þannig útrýmt hefðbundnu vélherberginu. Til þess að hitta viðskiptavini' sérstakar kröfur um hæð og þak.
1. Kostir lyftunnar án vélarúms samanborið við lyftu með vélherbergi
Kosturinn við vélherbergið er að það sparar pláss og getur aðeins byggt upp viðhaldspall undir gestgjafann.
Þar sem ekki er þörf á tölvuherbergi hefur það meiri áhrif á byggingarbyggingu og kostnað
Þetta gerir arkitektum kleift að hafa meiri sveigjanleika og þægindi í hönnun og gefur hönnuðum aukið frelsi. Á sama tíma, vegna þess að vélarrýminu var aflýst, fyrir eigandann, er lyftan í vélarherberginu betri en lyftan í vélarherberginu. Kostnaðurinn ætti að vera lítill.
Vegna sérstöðu heildarhönnunar sumra fornbygginga og kröfur um þak verður að leysa lyftuvandamálið innan virkrar hæðar, þannig að vélalaus lyfta vélarinnar uppfyllir þarfir þessarar byggingar. Að auki, á stöðum með fallegum blettum, vegna þess að vélherbergið er á háum hæðum og eyðileggur þar með staðbundið þjóðernislegt framandi, ef vélarrúmslaus lyfta er notuð vegna þess að ekki er þörf á að setja upp sérstakt lyftu aðalherbergi, hæðina byggingarinnar er hægt að minnka í raun.
Staðir þar sem ekki er þægilegt að setja upp lyftuvélarherbergi, svo sem hótel, hótelbyggingar, ræðustólsbyggingar o.s.frv.
2. Ókostir lyftunnar án vélarúms samanborið við lyftu með vélherbergi
Hávaði, titringur og takmarkanir á notkun
Það eru tvær vinsælar leiðir til að setja gestgjafann í vélarrúmið: ein er að setja gestgjafann ofan á bílinn
Í gegnum leiðarhjólið í hásingunni, sama hvaða aðferð er notuð hér að ofan
Áhrif hávaða eru mjög mikil, vegna þess að vegna stáltengingarinnar og hávaðinn verður að meltast í bolnum, auk hljóðs bremsunnar, mun hljóð viftunnar magnast. Þess vegna, hvað varðar hávaða, er vélarrýmið augljóslega stærra en vélarúmið. Að auki mun stíf tenging aðalvélarinnar, ómun fyrirbæri óhjákvæmilega vera send til bílsins og stýrisbrautarinnar, sem hefur meiri áhrif á bílinn og stýrisbrautina. Þess vegna er þægindi vélarrýmisins augljóslega veikari en vélarrúmsins.
Vegna áhrifa þessara tveggja hluta er lyftan sem er laus við vélina ekki hentug fyrir háhraða trapezóma yfir 1,75/s. Þar að auki, vegna takmarkaðs stuðningsafls lyftingarveggsins, ætti burðargeta véllausrar lyftu vélarinnar ekki að vera meiri en 1150 kg. Of mikil burðargeta krefst of mikils álags á lyftisvegginn og við höfum venjulega 200 mm þykkt fyrir járnbentri steinsteypu, múrsteypu uppbyggingu Venjulega 240 mm, það er ekki hentugt fyrir of mikið álag, þannig að stigalaga vélherbergið er undir 1,75m/ s og 1150 kg geta komið í stað vélarrúmsins og háhraða háhraðalyftan, lyftan í vélarherberginu er augljóslega betri en vélarúmið
